Karir

AFSC 2A6X3 - Sistem Keluar Aircrew

Deskripsi Pekerjaan Terdaftar Angkatan Udara

Kursi Ejeksi

Mempersiapkan kursi lontar pilot agar 100% operasional adalah pekerjaan di Angkatan Udara. Tidak banyak orang yang memiliki pekerjaan ini, tetapi komunitas kecil spesialis ini menyelamatkan nyawa ketika pilihan mereka tidak tersedia untuk pilot. Di Angkatan Udara, pekerjaan disebut Air Force Specialty Codes (AFSC) dan kode pekerjaan yang bekerja pada sistem egress pesawat (ejection seat) di semua pesawat di Angkatan Udara adalah 2A6X3. Spesialis Sistem Egress Pesawat bertanggung jawab atas fitur penyelamatan nyawa terakhir di dalam pesawat militer untuk pilot dan co-pilot tersebut.



Spesialis Sistem Egress Pesawat akan memecahkan masalah dan memelihara sistem pelarian pada pesawat tertentu yang dilengkapi. Pesawat-pesawat ini termasuk pesawat berikut: Trainer Aircraft: T-38 Talon, dan T-6 Texan II. Pesawat Serang: A-10 Warthog. Pesawat Tempur: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Pesawat Bomber: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, dan bahkan Spy Plane: U-2

Masing-masing memiliki sistem fungsi yang serupa, tetapi beberapa berbeda tergantung pada platform. Pendidikan yang terlibat dalam pembelajaran pengoperasian dan pemeliharaan kursi pelontar, kanopi/palka, dan semua komponen peledak yang berlaku yang digunakan untuk mengeluarkan kursi dan atau membuang kanopi sangat luas. Namun, Anda akan cenderung mempelajari lebih banyak platform dari waktu ke waktu. Sebagai penerbang yang baru dilatih, kemungkinan besar Anda akan terbatas pada A-10 Thunderbolt II (alias Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit - Stealth Bomber, dan B-52 Stratofortress.Banyak dari kerangka baru dikerjakan oleh kontraktor sipil, tetapi pekerjaan paling rahasia seperti di pesawat U-2 Spy memerlukan beberapa waktu dalam pekerjaan sebelum ditugaskan untuk tugas itu. Ya, Pesawat Mata-mata U-2 masih beroperasi!

Ringkasan Khusus :

Memelihara sistem jalan keluar pesawat termasuk kursi ejeksi, kanopi, palka, dan modul; komponen eksplosif; subsistem; dan peralatan pendukung terkait (SE).

Tugas dan tanggung jawab:

Memberi saran dan memecahkan masalah instalasi, pemeliharaan, dan perbaikan dengan mempelajari publikasi skema dan teknis. Mendiagnosis malfungsi dan merekomendasikan tindakan korektif. Menerapkan kebijakan pemeliharaan dan keselamatan untuk sistem jalan keluar.
Melakukan pemeliharaan terjadwal dan tidak terjadwal pada sistem jalan keluar. Menghapus dan menginstal sistem jalan keluar. Memastikan perangkat yang diaktifkan dengan kartrid peledak jalan keluar (CAD) dan perangkat yang diaktifkan dengan tekanan (PAD) aman dan dilucuti senjatanya sebelum melakukan perawatan. Melakukan pengujian operasional dan fungsional sistem jalan keluar, subsistem, dan komponen menggunakan peralatan uji dan kit uji.Menerapkan prosedur pengendalian korosi untuk melepaskan sistem dan komponen terkait. Mengoperasikan dan memelihara SE terkait. Menggunakan sistem perawatan otomatis untuk memantau tren perawatan, menganalisis persyaratan peralatan, memelihara catatan peralatan, mendokumentasikan tindakan perawatan, dan database perubahan waktu.
Melakukan inspeksi integritas sistem pelarian. Memeriksa sistem jalan keluar, subsistem, dan komponen untuk keselamatan, keamanan, dan kemudahan servis. Memeriksa dan menentukan kemudahan servis perangkat CAD dan PAD berdasarkan batas masa pakai dan rak.Menggunakan dan membuang limbah dan bahan berbahaya sesuai dengan standar lingkungan.

Kualifikasi Khusus:

Pengetahuan . Pengetahuan wajib tentang prinsip-prinsip mekanik, pneumatik, dan listrik yang diterapkan pada sistem jalan keluar awak pesawat; konsep dan penerapan arahan pemeliharaan yang berlaku; dan menggunakan dan menafsirkan gambar skema, dan publikasi teknis.

Pendidikan . Untuk masuk ke spesialisasi ini, penyelesaian sekolah menengah dengan kursus sains umum atau matematika diinginkan.
Pelatihan . Untuk penghargaan AFSC 2A633, penyelesaian kursus pemeliharaan sistem jalan keluar awak pesawat dasar adalah wajib.
Pengalaman . Pengalaman berikut adalah wajib untuk penghargaan AFSC yang ditunjukkan: ( Catatan : Melihat Penjelasan Kode Khusus Angkatan Udara ).

2A653. Kualifikasi dan kepemilikan AFSC 2A633. Juga, pengalaman dalam fungsi-fungsi seperti melepas, memeriksa, memasang, memperbaiki, dan memodifikasi sistem dan komponen jalan keluar awak pesawat.

2A673. Kualifikasi dan kepemilikan AFSC 2A653. Juga, pengalaman melakukan atau mengawasi fungsi yang terlibat dalam memelihara dan memeriksa sistem dan subsistem jalan keluar.

Lainnya . Untuk masuk ke spesialisasi ini, penglihatan warna normal seperti yang didefinisikan dalam AFI 48-123, Pemeriksaan dan Standar Medis , adalah wajib.

Tingkat Penerapan untuk AFSC ini

Permintaan kekuatan: n

Profil Fisik : 333131

Kewarganegaraan : Iya

Skor Kecakapan yang Diperlukan : M-51 (Berubah menjadi M-56, efektif 1 Jul 04).

Pelatihan teknis:

Kursus #: J3ABR2A633 002

Durasi (Hari): 32

Lokasi : S

Tidak banyak pekerjaan di sektor sipil untuk spesialis sistem jalan keluar. Faktanya, satu-satunya pekerjaan adalah dengan perusahaan teknik yang membuat berbagai jenis kursi ejeksi. Perusahaan seperti Martin Baker, Ilmu Pasifik EMC , Grup ChemRing akan mempekerjakan mantan spesialis jalan keluar terutama personel tamtama senior dengan pengetahuan luas tentang berbagai sistem pesawat.